Чип тюнинг увеличение мощности авто, Кишинев

Чип тюнинг.(англ.яз.) переводится как -
«настройка микросхемы». это настройка режимов работы электронных контроллеров
и карт-калибровок (топливная, карта угла опережения зажигания, составу смеси)
путем коррекции внутренних управляющих программ файлов, т.е. коррекции
программы блока управления двигателем автомобиля (ЭБУ) с целью увеличения
мощности и улучшение технических характеристик.

Как уже упоминалось выше, наиболее
часто преследуемая цель процедуры чип-тюнинга, или в простонародье
«чиповки»— повышение мощности и крутящего момента, доводки автомобиля «под
себя». Реже к чип-тюнингу обращаются для снижениярасхода топлива.

Все работы по чип-тюнингу можно
условно разделить на три этапа:

1) Считывание оригинальной программы
(прошивки) из блока управления;

2) Коррекция считанной прошивки и
коррекция контрольных сумм в ней;

3) Запись откорректированной прошивки
в контроллер.

Существует
еще один способ изменения режимов работы двигателя. Он основан на использовании
так называемых «обманок» или «коробочек», powerbox, chipbox, ,
т.е. разнообразных устройств, которые включаются в разрыв между ЭБУ и датчиками
и/ или исполнительными устройствами. Суть такого тюнинга заключается в
искажении параметров сигналов поступающих от датчиков к ЭБУ и команд управления
от ЭБУ к турбине, топливным форсункам и другим основным элементам двигателя,
т.е. «обмане» блока управления. Самым распространенным решением является
изменение показаний датчика давления топлива. Блок управления принимает от
«коробочки» заниженные, против реальных, значения этого параметра и дает сигнал
ТНВД повысить давление. Вследствие чего, количество топлива, поступающего в
цилиндры, увеличивается.

Считать
описанный способ полноценным ЧИП-тюнингом безусловно нельзя по следующим
причинам. Даже самая сложная «коробочка» способна, во-первых, «искажать»
параметры лишь немногих датчиков и, во-вторых, в очень небольших пределах во
избежание возникновения ошибок ЭБУ.

Если рассматривать чип-тюнинг с точки
зрения прибавки мощности, то она на надувных (турбированные двигатели, турбодизеля)
и атмосферных моторах, безусловно, отличается, так как при тюнинге используются
разные резервы. Если при настройке режимов атмосферного мотора за счет
коррекции характеристик зажигания и топливоподачи можно добиться прибавки
крутящего момента и мощности в пределах, редко превышающих 8-12%, то на
наддувных моторах прибавка достигается в основном за счет увеличения давления
наддува и может составлять 20-40 % от начального значения. Также, после
коррекции программы контроллера, направленной на повышение мощности, обычно
слегка уменьшается расход топлива, вопреки мнению, сложившемуся в результате
деятельности малограмотных тюнингеров.